Tổng thống Mỹ Donald Trump đã công bố khởi động chính sách kinh tế "Ngày Giải phóng", đánh thuế 25% đối với tất cả ô tô và linh kiện không phải sản xuất tại Mỹ. Biện pháp này đã gây ra sự chấn động trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đồng thời tạo ra áp lực lớn cho các nhà sản xuất ô tô trong nước và người tiêu dùng Mỹ. Theo phân tích của Kobeissi Letter, đây không chỉ là một chiến lược thương mại, mà còn có thể là một bước ngoặt của thị trường ô tô.
Đánh thuế 25% đối với ô tô không phải sản xuất tại Mỹ, lo ngại trên thị trường gia tăng
Vào ngày hôm qua, lệnh hành chính của Trump về việc áp thuế 25% đối với ô tô không sản xuất tại Mỹ đã chính thức được thông qua, gây ra sự chấn động trên thị trường. Ba chỉ số chính của chứng khoán Mỹ đều giảm, phản ánh sự lo ngại của các nhà đầu tư về tác động của thuế.
Kobeissi Letter chỉ ra rằng, chính sách thuế quan không chỉ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô, mà còn có thể làm tăng áp lực lạm phát và ảnh hưởng đến niềm tin của người tiêu dùng, nâng cao độ nhạy cảm của thị trường đối với sự gia tăng chi phí chuỗi cung ứng. Bài báo đã trích dẫn nhiều dữ liệu, gợi ý rằng cú sốc thuế quan này có thể chỉ là khởi đầu, thị trường vẫn chưa hoàn toàn tiêu hóa tác động lâu dài của nó:
Về lý thuyết, điều này sẽ làm tăng giá trung bình của xe hơi mới được bán ở Hoa Kỳ nhưng không được sản xuất lên 12,500 đô la.
(4/2 Ngày giải phóng thuế quan Mỹ! Ba điểm chính trong cuộc họp báo của Trump: cắt giảm ngân sách, áp thuế, khóa biên giới, một lần nữa chỉ trích Biden bất tài )
Thuế quan được mở rộng toàn diện: không chỉ xe nguyên chiếc, mà các bộ phận cũng khó có thể thoát khỏi.
Trước hết, chính sách mới này không chỉ nhằm vào xe hoàn chỉnh, mà ngay cả các bộ phận ô tô cũng được đưa vào đối tượng chịu thuế. Ngay cả khi lắp ráp tại Mỹ, nếu các bộ phận sử dụng đến từ nước ngoài, vẫn phải chịu chi phí thuế quan:
Lấy Tesla ( làm ví dụ, mặc dù thương hiệu này đều lắp ráp ô tô trong lãnh thổ Hoa Kỳ, nhưng 25 đến 40% linh kiện của nó phụ thuộc vào nhập khẩu, vẫn không thể thoát khỏi cuộc chiến thuế quan.
Ngoài ra, Ford )Ford(, General Motors )General Motors, GM(, Stellantis và các hãng xe lớn của Mỹ khác, cũng sẽ không thể tránh khỏi ảnh hưởng do phụ thuộc lớn vào việc lắp ráp và cung ứng linh kiện từ Canada và Mexico. Điều này cũng dẫn đến việc sau khi chính sách được công bố, các cổ phiếu ô tô liên quan đã giảm giá.
Chuyển giá thành cho người tiêu dùng: Giá cả tăng vọt, doanh số chậm lại
Thư Kobeissi chỉ ra rằng, hiện giá trung bình của xe mới ở Mỹ gần 50.000 đô la, nếu áp dụng thuế 25%, mỗi chiếc xe có thể tăng giá cao nhất lên 12.500 đô la, ảnh hưởng đặc biệt rõ rệt đến các mẫu xe trung và thấp cấp cũng như xe nhập môn.
Thị trường xe sang cũng khó thoát khỏi, xuất phát từ nhà sản xuất siêu xe Ý Lamborghini )Lamborghini( không được lắp ráp tại Mỹ, mẫu xe Revuelto của họ sẽ có giá gốc 604.000 USD, bị ảnh hưởng bởi thuế quan tăng lên khoảng 175.000 USD.
Cox Automotive ước tính, tuần đầu tiên thực hiện chính sách sẽ gây ra sự gián đoạn công suất lên đến 30%, và gây ra các hiệu ứng dây chuyền như giá xe đã qua sử dụng tăng, giảm chiết khấu cho xe mới, cuối cùng chi phí có thể bị chuyển giao cho người tiêu dùng.
Tính toán và rủi ro của Nhà Trắng: Doanh thu đáng kể, nhưng chi phí cao.
Với tổng giá trị nhập khẩu ô tô của Mỹ hiện tại là 275 tỷ USD, chi phí thuế quan sẽ tương đương với 0,25% GDP. Không còn nghi ngờ gì nữa, hành động này cũng đã gây áp lực lên mối quan hệ thương mại giữa Mỹ và các quốc gia xuất khẩu chính như Anh: "Anh xuất khẩu gần 10 tỷ USD ô tô sang Mỹ mỗi năm, trở thành một trong những nạn nhân đầu tiên."
Dữ liệu xuất khẩu của Vương quốc Anh sang Hoa Kỳ
Xe ô tô là sản phẩm xuất khẩu lớn nhất của Vương quốc Anh sang Hoa Kỳ, Nhà Trắng dự đoán chính sách thuế quan này có thể mang lại doanh thu lên tới 100 tỷ USD mỗi năm. Vấn đề là, ai sẽ phải trả tiền?
Điều đáng lo ngại là Trump nhiều lần nhấn mạnh rằng đây sẽ trở thành "chính sách vĩnh viễn", cho thấy quyết tâm của ông trong việc thúc đẩy sản xuất quay trở lại. Báo này cảnh báo rằng hiện tại thị trường chứng khoán Mỹ vẫn chưa phản ánh đầy đủ rủi ro lâu dài, và sự biến động trong tương lai có thể sẽ gia tăng.
Ngành ô tô và người tiêu dùng đồng hành đối phó
Với việc thực hiện các chính sách sắp xảy ra, ngành công nghiệp ô tô có thể phải đối mặt với áp lực tái cấu trúc, các nhà sản xuất ô tô cần đẩy nhanh quá trình nội địa hóa chuỗi cung ứng và người tiêu dùng có thể rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan khi chi phí mua xe tăng vọt. Kobeissi Letter nói rằng sự biến động của thị trường sẽ tăng đáng kể trong những tuần tới, và các nhà đầu tư cũng như người tiêu dùng nên phản ứng sớm.
Bài viết này Mỹ dấy lên cơn bão thương mại ô tô: Thuế quan "Ngày giải phóng" của Trump tái cấu trúc thị trường xe toàn cầu Xuất hiện lần đầu trên Tin tức chuỗi ABMedia.
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Mỹ dấy lên cơn bão thương mại ô tô: Thuế quan "Ngày Giải Phóng" của Trump định hình lại thị trường xe hơi toàn cầu
Tổng thống Mỹ Donald Trump đã công bố khởi động chính sách kinh tế "Ngày Giải phóng", đánh thuế 25% đối với tất cả ô tô và linh kiện không phải sản xuất tại Mỹ. Biện pháp này đã gây ra sự chấn động trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đồng thời tạo ra áp lực lớn cho các nhà sản xuất ô tô trong nước và người tiêu dùng Mỹ. Theo phân tích của Kobeissi Letter, đây không chỉ là một chiến lược thương mại, mà còn có thể là một bước ngoặt của thị trường ô tô.
Đánh thuế 25% đối với ô tô không phải sản xuất tại Mỹ, lo ngại trên thị trường gia tăng
Vào ngày hôm qua, lệnh hành chính của Trump về việc áp thuế 25% đối với ô tô không sản xuất tại Mỹ đã chính thức được thông qua, gây ra sự chấn động trên thị trường. Ba chỉ số chính của chứng khoán Mỹ đều giảm, phản ánh sự lo ngại của các nhà đầu tư về tác động của thuế.
Kobeissi Letter chỉ ra rằng, chính sách thuế quan không chỉ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô, mà còn có thể làm tăng áp lực lạm phát và ảnh hưởng đến niềm tin của người tiêu dùng, nâng cao độ nhạy cảm của thị trường đối với sự gia tăng chi phí chuỗi cung ứng. Bài báo đã trích dẫn nhiều dữ liệu, gợi ý rằng cú sốc thuế quan này có thể chỉ là khởi đầu, thị trường vẫn chưa hoàn toàn tiêu hóa tác động lâu dài của nó:
Về lý thuyết, điều này sẽ làm tăng giá trung bình của xe hơi mới được bán ở Hoa Kỳ nhưng không được sản xuất lên 12,500 đô la.
(4/2 Ngày giải phóng thuế quan Mỹ! Ba điểm chính trong cuộc họp báo của Trump: cắt giảm ngân sách, áp thuế, khóa biên giới, một lần nữa chỉ trích Biden bất tài )
Thuế quan được mở rộng toàn diện: không chỉ xe nguyên chiếc, mà các bộ phận cũng khó có thể thoát khỏi.
Trước hết, chính sách mới này không chỉ nhằm vào xe hoàn chỉnh, mà ngay cả các bộ phận ô tô cũng được đưa vào đối tượng chịu thuế. Ngay cả khi lắp ráp tại Mỹ, nếu các bộ phận sử dụng đến từ nước ngoài, vẫn phải chịu chi phí thuế quan:
Lấy Tesla ( làm ví dụ, mặc dù thương hiệu này đều lắp ráp ô tô trong lãnh thổ Hoa Kỳ, nhưng 25 đến 40% linh kiện của nó phụ thuộc vào nhập khẩu, vẫn không thể thoát khỏi cuộc chiến thuế quan.
Ngoài ra, Ford )Ford(, General Motors )General Motors, GM(, Stellantis và các hãng xe lớn của Mỹ khác, cũng sẽ không thể tránh khỏi ảnh hưởng do phụ thuộc lớn vào việc lắp ráp và cung ứng linh kiện từ Canada và Mexico. Điều này cũng dẫn đến việc sau khi chính sách được công bố, các cổ phiếu ô tô liên quan đã giảm giá.
Chuyển giá thành cho người tiêu dùng: Giá cả tăng vọt, doanh số chậm lại
Thư Kobeissi chỉ ra rằng, hiện giá trung bình của xe mới ở Mỹ gần 50.000 đô la, nếu áp dụng thuế 25%, mỗi chiếc xe có thể tăng giá cao nhất lên 12.500 đô la, ảnh hưởng đặc biệt rõ rệt đến các mẫu xe trung và thấp cấp cũng như xe nhập môn.
Thị trường xe sang cũng khó thoát khỏi, xuất phát từ nhà sản xuất siêu xe Ý Lamborghini )Lamborghini( không được lắp ráp tại Mỹ, mẫu xe Revuelto của họ sẽ có giá gốc 604.000 USD, bị ảnh hưởng bởi thuế quan tăng lên khoảng 175.000 USD.
Cox Automotive ước tính, tuần đầu tiên thực hiện chính sách sẽ gây ra sự gián đoạn công suất lên đến 30%, và gây ra các hiệu ứng dây chuyền như giá xe đã qua sử dụng tăng, giảm chiết khấu cho xe mới, cuối cùng chi phí có thể bị chuyển giao cho người tiêu dùng.
Tính toán và rủi ro của Nhà Trắng: Doanh thu đáng kể, nhưng chi phí cao.
Với tổng giá trị nhập khẩu ô tô của Mỹ hiện tại là 275 tỷ USD, chi phí thuế quan sẽ tương đương với 0,25% GDP. Không còn nghi ngờ gì nữa, hành động này cũng đã gây áp lực lên mối quan hệ thương mại giữa Mỹ và các quốc gia xuất khẩu chính như Anh: "Anh xuất khẩu gần 10 tỷ USD ô tô sang Mỹ mỗi năm, trở thành một trong những nạn nhân đầu tiên."
Dữ liệu xuất khẩu của Vương quốc Anh sang Hoa Kỳ
Xe ô tô là sản phẩm xuất khẩu lớn nhất của Vương quốc Anh sang Hoa Kỳ, Nhà Trắng dự đoán chính sách thuế quan này có thể mang lại doanh thu lên tới 100 tỷ USD mỗi năm. Vấn đề là, ai sẽ phải trả tiền?
Điều đáng lo ngại là Trump nhiều lần nhấn mạnh rằng đây sẽ trở thành "chính sách vĩnh viễn", cho thấy quyết tâm của ông trong việc thúc đẩy sản xuất quay trở lại. Báo này cảnh báo rằng hiện tại thị trường chứng khoán Mỹ vẫn chưa phản ánh đầy đủ rủi ro lâu dài, và sự biến động trong tương lai có thể sẽ gia tăng.
Ngành ô tô và người tiêu dùng đồng hành đối phó
Với việc thực hiện các chính sách sắp xảy ra, ngành công nghiệp ô tô có thể phải đối mặt với áp lực tái cấu trúc, các nhà sản xuất ô tô cần đẩy nhanh quá trình nội địa hóa chuỗi cung ứng và người tiêu dùng có thể rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan khi chi phí mua xe tăng vọt. Kobeissi Letter nói rằng sự biến động của thị trường sẽ tăng đáng kể trong những tuần tới, và các nhà đầu tư cũng như người tiêu dùng nên phản ứng sớm.
Bài viết này Mỹ dấy lên cơn bão thương mại ô tô: Thuế quan "Ngày giải phóng" của Trump tái cấu trúc thị trường xe toàn cầu Xuất hiện lần đầu trên Tin tức chuỗi ABMedia.