Tesla, Trump'un yeniden seçilmesinden sonraki ilk mali raporunu yayınladı.
23 Nisan'da Tesla, 2025 birinci çeyrek mali raporunu yayınladı. Mali rapor, Tesla'nın 2025 birinci çeyrek gelirinin 19.335 milyon dolar olduğunu, geçen yılın aynı dönemindeki 21.3 milyar dolardan %9 azaldığını göstermektedir; kar açısından, Tesla'nın birinci çeyrek net karı yalnızca 409 milyon dolar olup, geçen yılın aynı dönemindeki 1.39 milyar dolardan %71 azalmıştır; düzeltilmiş net kar ise 934 milyon dolar olup, geçen yılın aynı dönemindeki 1.536 milyar dolardan %39 azalmıştır.
Mevcut performans zorluklarla karşılaşmasına rağmen, Musk yine "büyük hamur"u ortaya koydu. Mali rapor telekonferansında, düşük maliyetli yeni modelin üretim hazırlıklarının planlandığı gibi devam ettiğini belirtti ve 2025'in ilk yarısında üretime geçilmesinin beklendiğini söyledi. Ayrıca, Robotaxi (otonom taksi) için kitlesel üretimin 2026'dan itibaren kademeli olarak başlaması bekleniyor.
Aynı zamanda, Musk, Mayıs ayından itibaren, ABD Hükümeti Verimlilik Ofisi (DOGE) ile olan çalışmalarını haftada bir veya iki güne indireceğini de belirtti.
Tesla'nın konferansından sonra hisse senedi fiyatı kapanışın ardından yükseldi. Yazım anında, Tesla'nın hisse senedi fiyatı işlem sonrası %5,39 arttı. Ancak, bu yıl itibarıyla Tesla toplamda %40'tan fazla düştü, 530 milyar dolardan fazla bir değer kaybetti ve ABD seçimlerinden sonraki tüm kazançları sildi.
Net kâr %71 düştü
Aslında, Tesla'nın performansındaki düşüşün çoktan belirtileri vardı. Nisan ayı başında, Tesla birinci çeyrek teslimatlarının 336,700 adet olduğunu, bu rakamın geçen yılın aynı dönemine göre %13 düştüğünü bildirdi. Bu, 2022'nin ikinci çeyreğinden bu yana Tesla'nın sunduğu en düşük çeyrek teslimat başarısı.
Tesla için bu düşüş oldukça beklenmedik. Çünkü uzun bir süre boyunca, Tesla %20 ile %100 arasında büyüme oranlarını sürdürüyor ve bu, onu dünyanın en değerli otomobil şirketi haline getiriyordu.
Tesla 2025 Q1 mali raporunun ana finansal verileri｜Görsel Kaynağı: Tesla mali raporu
Bölgesel pazar performansına bakıldığında, durum belirli farklılıklar göstermektedir. Tesla, Çin pazarında görece sağlam bir performans sergiliyor ve ilk çeyrekte 137.000 araç teslim etti, bu da yıllık %3.6'lık bir artış anlamına geliyor. Ancak, büyüme sağlanmasına rağmen, büyüme hızı geçmişe göre belirgin bir şekilde yavaşlamıştır.
Buna karşılık, ABD ve Avrupa pazarları daha büyük bir düşüşle karşı karşıya. Verilere göre, bu yılın ilk çeyreğinde Tesla'nın ABD'deki teslimatları yaklaşık 142.000 adet olarak gerçekleşti ve bu, yıllık bazda %10'dan fazla bir düşüşü temsil ediyor; Avrupa pazarı ise neredeyse "çökmüş" durumda. Almanya, Danimarka, İsveç gibi ana pazarlarda satışlar %50'den fazla düştü, Hollanda pazarında da neredeyse yarı yarıya azalma yaşandı, Fransa pazarında ise satışlar yıllık bazda %41 düştü.
Elon Musk sık sık Tesla'nın sadece bir otomobil şirketi değil, aynı zamanda bir yapay zeka + robot şirketi olduğunu vurguladı. Ancak mevcut gelir yapısına bakıldığında, otomobil işinin hala Tesla'nın ana gelir kaynağı olduğu görülüyor.
Bu nedenle, otomobil işinin performansı doğrudan Tesla'nın genel finansal durumunu etkilemektedir. Bu yılın birinci çeyreğinde, Tesla'nın toplam geliri 19.335 milyon dolar olup, geçen yılın aynı dönemine göre %9 azalmıştır. Bunun içinde, otomobil işinin toplam geliri 13.967 milyon dolar olup, yıllık bazda %20 düşüş göstermiştir.
Tesla Model 3, Çin pazarında Xiaomi SU7 tarafından "yenildi"｜Görsel kaynağı: Tesla
Buna karşılık Tesla, otomobil gelirlerindeki düşüşün kısmen Model Y'nin dört büyük fabrikada güncellenmesinin teslimat miktarını azaltmasından ve model karışımı ile satış teşviklerinin ortalama satış fiyatını (ASP) düşürmesinden kaynaklandığını açıkladı.
Ancak, dışarıda çoğu sorumluluk, Musk'ın Trump yönetimi döneminde Hükümet Verimliliği Bakanlığı (DOGE) olarak görev yaptığı tartışmalı deneyime atfediliyor ve bu durumun Tesla'nın marka imajına belirli bir olumsuz etki yaratmış olabileceği ve bazı Tesla showroomlarının önünde protesto faaliyetleri ve tesis hasarlarıyla sonuçlandığı bildiriliyor; Avrupa pazarında ise Musk, Almanya ve Birleşik Krallık'taki aşırı sağcı partilere olan desteğini açıkça ifade etti ve bu durum, satışların belirgin bir şekilde düşmesine yol açtı.
Otomotiv işinin zorluklarla karşı karşıya olmasına rağmen, Tesla'nın enerji depolama işi güçlü bir büyüme ivmesi sergiliyor ve "ikinci büyüme eğrisi" haline geliyor. Veriler, bu işin gelirinin 2.73 milyar dolara ulaştığını, geçen yılın aynı dönemindeki 1.635 milyar dolara kıyasla %67'lik dikkate değer bir büyüme sağladığını göstermektedir. Aynı zamanda, Tesla'nın hizmet işi de sağlam bir büyüme göstermeye devam etti ve geliri 2.638 milyar dolara ulaştı, bu da bir önceki yılın aynı dönemindeki 2.288 milyar dolara göre %15'lik bir artış anlamına geliyor.
Önemli bir nokta, Şanghay enerji depolama süper fabrikasının üretim kapasitesinin hızla artmasıdır; şu anda 100'den fazla Megapack enerji depolama ünitesi üretildi.
Gelir dışında, brüt kar marjı da Tesla'yı gözlemlemenin önemli bir unsurudur. Veriler, Tesla'nın genel brüt kar marjının %16,3'e düştüğünü, 2024 yılının aynı dönemine göre %17,4'ten 1,1 puan azaldığını ve on yılı aşkın sürenin en düşük seviyesine ulaştığını göstermektedir. Özellikle, otomotiv işinin brüt kar marjı (regülasyon kredileri hariç) yalnızca %12,5'tir. Bu da, maliyetlerin artması ve pazar rekabetinin artması gibi iki katmanlı baskı altında Tesla'nın kar marjının belirgin bir şekilde daralma ile karşı karşıya olduğunu göstermektedir.
Satışların ve brüt kar marjının her ikisinin de düşmesi, Tesla'nın kârlılık performansını doğrudan etkiledi. 2025 yılının birinci çeyreğinde, hissedarlara ait net kâr 409 milyon dolar oldu; bu, geçen yılın aynı dönemindeki 1.39 milyar dolara göre %71'lik büyük bir düşüş. Düzeltilmiş net kâr ise 934 milyon dolar olarak gerçekleşti; bu da geçen yılın aynı dönemindeki 1.536 milyar dolara göre %39'luk bir azalma.
"Önemli derecede" DOGE işini azaltmak
Mevcut piyasanın Tesla'ya odak noktası, açıklanan ilk çeyrek mali verilerin yanı sıra, Musk'ın Trump yönetimindeki rolü ve gelecekteki öncelikleri, Tesla'nın ikinci çeyrek performans rehberi, Robotaxi ve uygun fiyatlı model gelişimi, otonom sürüş taahhütlerinin yerine getirilmesi, gümrük tarifelerinin etkileri gibi konuları da kapsamaktadır.
Son mali rapor toplantısında, Musk, Tesla'nın bu yıl gerçekten bazı "beklenmedik zorluklar" yaşadığını kabul etti. Ancak, Tesla'nın operasyonel durumunun sağlam olduğunu ve "ölüm sınırında olmadığını" vurguladı.
Musk'ın Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Verimlilik Dairesi'ndeki (DOGE) göreviyle ilgili olarak, piyasada Mayıs ayında görevden ayrılabileceğine dair söylentiler dolaşıyor. Bu spekülasyon, onun Tesla'ya tam zamanlı geri dönüp dönmeyeceği konusunda geniş bir ilgi uyandırdı.
Elon Musk'ın liderliğindeki ABD Hükümeti Verimlilik Ofisi, "ters tepmeyle" karşı karşıya | Görsel kaynak: Görsel Çin
Musk, hükümetteki deneyimlerinin "bazı tepkilere neden olduğunu" kabul etti, ancak bu çalışmanın "hayati bir önem taşıdığını" vurguladı. Açıkça, ABD hükümetindeki görevinden istifa etmeyeceğini belirtti ve Mayıs ayından itibaren bu departmandaki çalışma süresini haftada bir veya iki güne indireceğini planladığını söyledi. Bu, Musk'ın hükümet görevleri ile Tesla'nın operasyonları arasında yeni bir denge arayışında olduğunu gösteriyor.
Bunun dışında, uygun fiyatlı modeller ve otonom sürüşün gelişimi de dışarıdan ilgi gören konular.
Musk, toplantıda düşük maliyetli yeni modelin üretim hazırlıklarının plana uygun ilerlediğini ve 2025'in ilk yarısında üretime geçmeyi beklediklerini açıkladı. Ayrıca, Tesla'nın 2026'da "Cybercab" adıyla anılan otonom taksinin seri üretimine başlaması ve 2025'in Haziran ayında ABD'nin Austin şehrinde pilot uygulama yapması planlanıyor. Dikkat çekici olan, bu Cybercab'ın tamamen otonom bir tasarıma sahip olacak olması ve direksiyon, gaz pedalı veya fren pedalı bulundurmaması.
Önemli bir not olarak, Model 3, Model Y ve Cybertruck'ın şu anda Fremont fabrikası ve Texas süper fabrikasında üretim hattından lojistik alanına otonom sürüş gerçekleştirebildiği iddia ediliyor.
Ancak, "büyük pankek" fazla yenildiğinde sindirim sorunlarına yol açabilir. Tesla'nın uygun fiyatlı modeller ve otonom sürüş konusundaki taahhütleri yıllardır sürüyor, ancak henüz büyük ölçekli teslimatlar gerçekleştirilmedi. Ayrıca, üretime girecek olan uygun fiyatlı modeller için Tesla'nın belirli ayrıntılar sunmaması, dışarıda gelişmeleri bekleyenlerin aynı zamanda temkinli bir tutum sergilemesine neden oluyor.
Otomobil ithalat vergisi, şu anda başka bir dikkat çekici konu. Diğer otomobil üreticilerine kıyasla, Tesla'nın doğrudan etkisi nispeten küçüktür; bunun başlıca nedeni, ABD'de satılan otomobillerinin çoğunun ABD'deki fabrikalarda üretilmesidir. Buna karşılık, birçok büyük otomobil üreticisi Meksika ve diğer ülkelerden bazı araçları ithal etmektedir.
Bu sorunla ilgili olarak, Musk, gümrük politikası hakkında ABD Başkanı Trump'a önerilerde bulunduğunu ifade etti, ancak nihai kararın Başkan'ın elinde olduğunu da kabul etti. "Gümrük vergilerini artırmak yerine düşürülmesi için mücadele etmeye devam edeceğim, ama bunu yapabilirim."
Ocak 2025'te Musk, bu yılın Tesla'nın tarihindeki en önemli yıl olacağını ve 2026'da "destansı bir devrime" hazırlanacağını söyledi. Ancak, gerçek verilere bakıldığında, Tesla'nın devrimi kasvetli bir başlangıç yapıyor. Tesla küllerinden yeniden doğacak mı yoksa balon patlayacak mı? Cevap Musk'ın "büyük pastasında" gizli olabilir. Ancak şu anda Tesla için en önemli şey satışları istikrara kavuşturmak ve yapay zekanın, robotların, otonom sürüşün ve diğer işletmelerin olgunlaşmasını beklemek.
The content is for reference only, not a solicitation or offer. No investment, tax, or legal advice provided. See Disclaimer for more risks disclosure.
TSL'nin karı büyük düşüş yaşadı, Musk DOGE çalışmasını azaltacağını açıkladı.
Yazar: Zhou Yongliang
Tesla, Trump'un yeniden seçilmesinden sonraki ilk mali raporunu yayınladı.
23 Nisan'da Tesla, 2025 birinci çeyrek mali raporunu yayınladı. Mali rapor, Tesla'nın 2025 birinci çeyrek gelirinin 19.335 milyon dolar olduğunu, geçen yılın aynı dönemindeki 21.3 milyar dolardan %9 azaldığını göstermektedir; kar açısından, Tesla'nın birinci çeyrek net karı yalnızca 409 milyon dolar olup, geçen yılın aynı dönemindeki 1.39 milyar dolardan %71 azalmıştır; düzeltilmiş net kar ise 934 milyon dolar olup, geçen yılın aynı dönemindeki 1.536 milyar dolardan %39 azalmıştır.
Mevcut performans zorluklarla karşılaşmasına rağmen, Musk yine "büyük hamur"u ortaya koydu. Mali rapor telekonferansında, düşük maliyetli yeni modelin üretim hazırlıklarının planlandığı gibi devam ettiğini belirtti ve 2025'in ilk yarısında üretime geçilmesinin beklendiğini söyledi. Ayrıca, Robotaxi (otonom taksi) için kitlesel üretimin 2026'dan itibaren kademeli olarak başlaması bekleniyor.
Aynı zamanda, Musk, Mayıs ayından itibaren, ABD Hükümeti Verimlilik Ofisi (DOGE) ile olan çalışmalarını haftada bir veya iki güne indireceğini de belirtti.
Tesla'nın konferansından sonra hisse senedi fiyatı kapanışın ardından yükseldi. Yazım anında, Tesla'nın hisse senedi fiyatı işlem sonrası %5,39 arttı. Ancak, bu yıl itibarıyla Tesla toplamda %40'tan fazla düştü, 530 milyar dolardan fazla bir değer kaybetti ve ABD seçimlerinden sonraki tüm kazançları sildi.
Net kâr %71 düştü
Aslında, Tesla'nın performansındaki düşüşün çoktan belirtileri vardı. Nisan ayı başında, Tesla birinci çeyrek teslimatlarının 336,700 adet olduğunu, bu rakamın geçen yılın aynı dönemine göre %13 düştüğünü bildirdi. Bu, 2022'nin ikinci çeyreğinden bu yana Tesla'nın sunduğu en düşük çeyrek teslimat başarısı.
Tesla için bu düşüş oldukça beklenmedik. Çünkü uzun bir süre boyunca, Tesla %20 ile %100 arasında büyüme oranlarını sürdürüyor ve bu, onu dünyanın en değerli otomobil şirketi haline getiriyordu.
Tesla 2025 Q1 mali raporunun ana finansal verileri｜Görsel Kaynağı: Tesla mali raporu
Bölgesel pazar performansına bakıldığında, durum belirli farklılıklar göstermektedir. Tesla, Çin pazarında görece sağlam bir performans sergiliyor ve ilk çeyrekte 137.000 araç teslim etti, bu da yıllık %3.6'lık bir artış anlamına geliyor. Ancak, büyüme sağlanmasına rağmen, büyüme hızı geçmişe göre belirgin bir şekilde yavaşlamıştır.
Buna karşılık, ABD ve Avrupa pazarları daha büyük bir düşüşle karşı karşıya. Verilere göre, bu yılın ilk çeyreğinde Tesla'nın ABD'deki teslimatları yaklaşık 142.000 adet olarak gerçekleşti ve bu, yıllık bazda %10'dan fazla bir düşüşü temsil ediyor; Avrupa pazarı ise neredeyse "çökmüş" durumda. Almanya, Danimarka, İsveç gibi ana pazarlarda satışlar %50'den fazla düştü, Hollanda pazarında da neredeyse yarı yarıya azalma yaşandı, Fransa pazarında ise satışlar yıllık bazda %41 düştü.
Elon Musk sık sık Tesla'nın sadece bir otomobil şirketi değil, aynı zamanda bir yapay zeka + robot şirketi olduğunu vurguladı. Ancak mevcut gelir yapısına bakıldığında, otomobil işinin hala Tesla'nın ana gelir kaynağı olduğu görülüyor.
Bu nedenle, otomobil işinin performansı doğrudan Tesla'nın genel finansal durumunu etkilemektedir. Bu yılın birinci çeyreğinde, Tesla'nın toplam geliri 19.335 milyon dolar olup, geçen yılın aynı dönemine göre %9 azalmıştır. Bunun içinde, otomobil işinin toplam geliri 13.967 milyon dolar olup, yıllık bazda %20 düşüş göstermiştir.
Tesla Model 3, Çin pazarında Xiaomi SU7 tarafından "yenildi"｜Görsel kaynağı: Tesla
Buna karşılık Tesla, otomobil gelirlerindeki düşüşün kısmen Model Y'nin dört büyük fabrikada güncellenmesinin teslimat miktarını azaltmasından ve model karışımı ile satış teşviklerinin ortalama satış fiyatını (ASP) düşürmesinden kaynaklandığını açıkladı.
Ancak, dışarıda çoğu sorumluluk, Musk'ın Trump yönetimi döneminde Hükümet Verimliliği Bakanlığı (DOGE) olarak görev yaptığı tartışmalı deneyime atfediliyor ve bu durumun Tesla'nın marka imajına belirli bir olumsuz etki yaratmış olabileceği ve bazı Tesla showroomlarının önünde protesto faaliyetleri ve tesis hasarlarıyla sonuçlandığı bildiriliyor; Avrupa pazarında ise Musk, Almanya ve Birleşik Krallık'taki aşırı sağcı partilere olan desteğini açıkça ifade etti ve bu durum, satışların belirgin bir şekilde düşmesine yol açtı.
Otomotiv işinin zorluklarla karşı karşıya olmasına rağmen, Tesla'nın enerji depolama işi güçlü bir büyüme ivmesi sergiliyor ve "ikinci büyüme eğrisi" haline geliyor. Veriler, bu işin gelirinin 2.73 milyar dolara ulaştığını, geçen yılın aynı dönemindeki 1.635 milyar dolara kıyasla %67'lik dikkate değer bir büyüme sağladığını göstermektedir. Aynı zamanda, Tesla'nın hizmet işi de sağlam bir büyüme göstermeye devam etti ve geliri 2.638 milyar dolara ulaştı, bu da bir önceki yılın aynı dönemindeki 2.288 milyar dolara göre %15'lik bir artış anlamına geliyor.
Önemli bir nokta, Şanghay enerji depolama süper fabrikasının üretim kapasitesinin hızla artmasıdır; şu anda 100'den fazla Megapack enerji depolama ünitesi üretildi.
Gelir dışında, brüt kar marjı da Tesla'yı gözlemlemenin önemli bir unsurudur. Veriler, Tesla'nın genel brüt kar marjının %16,3'e düştüğünü, 2024 yılının aynı dönemine göre %17,4'ten 1,1 puan azaldığını ve on yılı aşkın sürenin en düşük seviyesine ulaştığını göstermektedir. Özellikle, otomotiv işinin brüt kar marjı (regülasyon kredileri hariç) yalnızca %12,5'tir. Bu da, maliyetlerin artması ve pazar rekabetinin artması gibi iki katmanlı baskı altında Tesla'nın kar marjının belirgin bir şekilde daralma ile karşı karşıya olduğunu göstermektedir.
Satışların ve brüt kar marjının her ikisinin de düşmesi, Tesla'nın kârlılık performansını doğrudan etkiledi. 2025 yılının birinci çeyreğinde, hissedarlara ait net kâr 409 milyon dolar oldu; bu, geçen yılın aynı dönemindeki 1.39 milyar dolara göre %71'lik büyük bir düşüş. Düzeltilmiş net kâr ise 934 milyon dolar olarak gerçekleşti; bu da geçen yılın aynı dönemindeki 1.536 milyar dolara göre %39'luk bir azalma.
"Önemli derecede" DOGE işini azaltmak
Mevcut piyasanın Tesla'ya odak noktası, açıklanan ilk çeyrek mali verilerin yanı sıra, Musk'ın Trump yönetimindeki rolü ve gelecekteki öncelikleri, Tesla'nın ikinci çeyrek performans rehberi, Robotaxi ve uygun fiyatlı model gelişimi, otonom sürüş taahhütlerinin yerine getirilmesi, gümrük tarifelerinin etkileri gibi konuları da kapsamaktadır.
Son mali rapor toplantısında, Musk, Tesla'nın bu yıl gerçekten bazı "beklenmedik zorluklar" yaşadığını kabul etti. Ancak, Tesla'nın operasyonel durumunun sağlam olduğunu ve "ölüm sınırında olmadığını" vurguladı.
Musk'ın Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Verimlilik Dairesi'ndeki (DOGE) göreviyle ilgili olarak, piyasada Mayıs ayında görevden ayrılabileceğine dair söylentiler dolaşıyor. Bu spekülasyon, onun Tesla'ya tam zamanlı geri dönüp dönmeyeceği konusunda geniş bir ilgi uyandırdı.
Elon Musk'ın liderliğindeki ABD Hükümeti Verimlilik Ofisi, "ters tepmeyle" karşı karşıya | Görsel kaynak: Görsel Çin
Musk, hükümetteki deneyimlerinin "bazı tepkilere neden olduğunu" kabul etti, ancak bu çalışmanın "hayati bir önem taşıdığını" vurguladı. Açıkça, ABD hükümetindeki görevinden istifa etmeyeceğini belirtti ve Mayıs ayından itibaren bu departmandaki çalışma süresini haftada bir veya iki güne indireceğini planladığını söyledi. Bu, Musk'ın hükümet görevleri ile Tesla'nın operasyonları arasında yeni bir denge arayışında olduğunu gösteriyor.
Bunun dışında, uygun fiyatlı modeller ve otonom sürüşün gelişimi de dışarıdan ilgi gören konular.
Musk, toplantıda düşük maliyetli yeni modelin üretim hazırlıklarının plana uygun ilerlediğini ve 2025'in ilk yarısında üretime geçmeyi beklediklerini açıkladı. Ayrıca, Tesla'nın 2026'da "Cybercab" adıyla anılan otonom taksinin seri üretimine başlaması ve 2025'in Haziran ayında ABD'nin Austin şehrinde pilot uygulama yapması planlanıyor. Dikkat çekici olan, bu Cybercab'ın tamamen otonom bir tasarıma sahip olacak olması ve direksiyon, gaz pedalı veya fren pedalı bulundurmaması.
Önemli bir not olarak, Model 3, Model Y ve Cybertruck'ın şu anda Fremont fabrikası ve Texas süper fabrikasında üretim hattından lojistik alanına otonom sürüş gerçekleştirebildiği iddia ediliyor.
Ancak, "büyük pankek" fazla yenildiğinde sindirim sorunlarına yol açabilir. Tesla'nın uygun fiyatlı modeller ve otonom sürüş konusundaki taahhütleri yıllardır sürüyor, ancak henüz büyük ölçekli teslimatlar gerçekleştirilmedi. Ayrıca, üretime girecek olan uygun fiyatlı modeller için Tesla'nın belirli ayrıntılar sunmaması, dışarıda gelişmeleri bekleyenlerin aynı zamanda temkinli bir tutum sergilemesine neden oluyor.
Otomobil ithalat vergisi, şu anda başka bir dikkat çekici konu. Diğer otomobil üreticilerine kıyasla, Tesla'nın doğrudan etkisi nispeten küçüktür; bunun başlıca nedeni, ABD'de satılan otomobillerinin çoğunun ABD'deki fabrikalarda üretilmesidir. Buna karşılık, birçok büyük otomobil üreticisi Meksika ve diğer ülkelerden bazı araçları ithal etmektedir.
Bu sorunla ilgili olarak, Musk, gümrük politikası hakkında ABD Başkanı Trump'a önerilerde bulunduğunu ifade etti, ancak nihai kararın Başkan'ın elinde olduğunu da kabul etti. "Gümrük vergilerini artırmak yerine düşürülmesi için mücadele etmeye devam edeceğim, ama bunu yapabilirim."
Ocak 2025'te Musk, bu yılın Tesla'nın tarihindeki en önemli yıl olacağını ve 2026'da "destansı bir devrime" hazırlanacağını söyledi. Ancak, gerçek verilere bakıldığında, Tesla'nın devrimi kasvetli bir başlangıç yapıyor. Tesla küllerinden yeniden doğacak mı yoksa balon patlayacak mı? Cevap Musk'ın "büyük pastasında" gizli olabilir. Ancak şu anda Tesla için en önemli şey satışları istikrara kavuşturmak ve yapay zekanın, robotların, otonom sürüşün ve diğer işletmelerin olgunlaşmasını beklemek.