Quelles sont les variables dans le cas de la transaction du port de Changhe ? Il se murmure que le géant italien du transport maritime co-détiendrait le port de Panama avec BlackRock !
Selon de nombreux reportages étrangers, la Mediterranean Shipping Company (MSC), propriété du géant italien du transport maritime Aponte, envisage de séparer deux ports panaméens de l’accord de vente du port de Hutchison sur le fleuve Yangtsé. Auparavant, la Chine avait fait pression à plusieurs reprises sur le groupe Hutchison sur le fleuve Yangtze de Li Ka-shing (CK Hutchison) pour qu’il vende le port panaméen à un consortium négocié par BlackRock, et le rapport citait des sources proches du dossier révélant que le magnat italien Gianluigi Aponte et son fils Diego Aponte, qui contrôlent le transport maritime en Méditerranée, ont eu des discussions. Envisager d’aller de l’avant avec des accords portuaires qui impliquent principalement des terminaux dans 41 ports sur les cinq continents, mais séparer l’accord portuaire le plus controversé du Panama de l’accord global pour de nouvelles négociations distinctes qui, si elles sont établies, permettraient à BlackRock de rester une participation conjointe dans le port du canal de Panama et la famille Aponte.
Le nouvel accord pour le port exclusif de Panama donnera à BlackRock une participation de 51 %
TiL (Terminal Investment Ltd) de la famille italienne Aponte est le principal acheteur de la transaction, qui détiendra entièrement tous les ports à l’exception du Panama à l’issue de la transaction. Les deux accords portuaires du canal de Panama qui auraient été supprimés par la Chine sont en négociations exclusives, et le groupe Hutchison du fleuve Yangtze est en train de vendre les ports, et un nouvel accord d’exclusivité est en cours d’élaboration pour vendre séparément, qui pourrait durer jusqu’à un an.
Si l’accord sur le port panaméen est conclu, l’opérateur portuaire existant de la famille Aponte, TiL, recevra une participation de 49 % dans deux ports panaméens du groupe Yangtze Hutchison, tandis que Global Infrastructure Partners de BlackRock, la branche d’investissement dans les infrastructures de BlackRock, recevra une participation de 51 %.
L’affaire de la transaction portuaire panaméenne qui s’éternise
Le président Trump a déclaré lorsqu’il a pris ses fonctions au début de l’année qu’il reprendrait le canal de Panama, puis le fleuve Yangtze Hutchison a annoncé qu’il vendrait le port, et le Bureau des affaires de Hong Kong et de Macao a successivement reproduit les critiques de Li Ka-shing par les principaux médias, provoquant des spéculations sur le fait que la Chine était extrêmement insatisfaite de l’accord. Un porte-parole du ministère des Affaires étrangères de Hong Kong et des autorités de Hong Kong ont souligné à plusieurs reprises que l’accord serait traité conformément à la loi, après quoi l’Administration d’État pour la régulation du marché a confirmé qu’elle examinait la transaction Changjiang Hutchison conformément à la loi, et le groupe Changjiang Hutchison avait prévu de signer le document final de l’accord le 2 avril, mais il n’a pas encore été finalisé.
La transaction portuaire avec le Panama est devenue un champ de bataille pour la lutte commerciale entre les États-Unis et la Chine
En fait, les ports panaméens n’ont représenté que 4 % de l’ensemble de la transaction, ce qui suggère que l’acquisition a plus d’importance politique que d’intérêts commerciaux. Le fondateur de CK Hutchison, Li Ka-shing, devrait recevoir au moins 19 milliards de dollars américains en espèces à l’issue de la transaction. Changjiang Hutchison a fait l’objet de vives critiques de la part de la Chine pour sa décision de vendre la majeure partie de ses activités portuaires de 22,8 milliards de dollars à BlackRock, qui représente la puissance de la ploutocratie américaine et ne manquera pas de minimiser son capital américain, et le port de Panama se trouve être un canal de voie navigable important pour la Chine afin d’ouvrir l’initiative Belt and Road, faisant de cette transaction commerciale apparemment ordinaire un rempart dans la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine et devenant très sensible politiquement.
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Quelles sont les variables dans le cas de la transaction du port de Changhe ? Il se murmure que le géant italien du transport maritime co-détiendrait le port de Panama avec BlackRock !
Selon de nombreux reportages étrangers, la Mediterranean Shipping Company (MSC), propriété du géant italien du transport maritime Aponte, envisage de séparer deux ports panaméens de l’accord de vente du port de Hutchison sur le fleuve Yangtsé. Auparavant, la Chine avait fait pression à plusieurs reprises sur le groupe Hutchison sur le fleuve Yangtze de Li Ka-shing (CK Hutchison) pour qu’il vende le port panaméen à un consortium négocié par BlackRock, et le rapport citait des sources proches du dossier révélant que le magnat italien Gianluigi Aponte et son fils Diego Aponte, qui contrôlent le transport maritime en Méditerranée, ont eu des discussions. Envisager d’aller de l’avant avec des accords portuaires qui impliquent principalement des terminaux dans 41 ports sur les cinq continents, mais séparer l’accord portuaire le plus controversé du Panama de l’accord global pour de nouvelles négociations distinctes qui, si elles sont établies, permettraient à BlackRock de rester une participation conjointe dans le port du canal de Panama et la famille Aponte.
Le nouvel accord pour le port exclusif de Panama donnera à BlackRock une participation de 51 %
TiL (Terminal Investment Ltd) de la famille italienne Aponte est le principal acheteur de la transaction, qui détiendra entièrement tous les ports à l’exception du Panama à l’issue de la transaction. Les deux accords portuaires du canal de Panama qui auraient été supprimés par la Chine sont en négociations exclusives, et le groupe Hutchison du fleuve Yangtze est en train de vendre les ports, et un nouvel accord d’exclusivité est en cours d’élaboration pour vendre séparément, qui pourrait durer jusqu’à un an.
Si l’accord sur le port panaméen est conclu, l’opérateur portuaire existant de la famille Aponte, TiL, recevra une participation de 49 % dans deux ports panaméens du groupe Yangtze Hutchison, tandis que Global Infrastructure Partners de BlackRock, la branche d’investissement dans les infrastructures de BlackRock, recevra une participation de 51 %.
L’affaire de la transaction portuaire panaméenne qui s’éternise
Le président Trump a déclaré lorsqu’il a pris ses fonctions au début de l’année qu’il reprendrait le canal de Panama, puis le fleuve Yangtze Hutchison a annoncé qu’il vendrait le port, et le Bureau des affaires de Hong Kong et de Macao a successivement reproduit les critiques de Li Ka-shing par les principaux médias, provoquant des spéculations sur le fait que la Chine était extrêmement insatisfaite de l’accord. Un porte-parole du ministère des Affaires étrangères de Hong Kong et des autorités de Hong Kong ont souligné à plusieurs reprises que l’accord serait traité conformément à la loi, après quoi l’Administration d’État pour la régulation du marché a confirmé qu’elle examinait la transaction Changjiang Hutchison conformément à la loi, et le groupe Changjiang Hutchison avait prévu de signer le document final de l’accord le 2 avril, mais il n’a pas encore été finalisé.
La transaction portuaire avec le Panama est devenue un champ de bataille pour la lutte commerciale entre les États-Unis et la Chine
En fait, les ports panaméens n’ont représenté que 4 % de l’ensemble de la transaction, ce qui suggère que l’acquisition a plus d’importance politique que d’intérêts commerciaux. Le fondateur de CK Hutchison, Li Ka-shing, devrait recevoir au moins 19 milliards de dollars américains en espèces à l’issue de la transaction. Changjiang Hutchison a fait l’objet de vives critiques de la part de la Chine pour sa décision de vendre la majeure partie de ses activités portuaires de 22,8 milliards de dollars à BlackRock, qui représente la puissance de la ploutocratie américaine et ne manquera pas de minimiser son capital américain, et le port de Panama se trouve être un canal de voie navigable important pour la Chine afin d’ouvrir l’initiative Belt and Road, faisant de cette transaction commerciale apparemment ordinaire un rempart dans la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine et devenant très sensible politiquement.
Cet article Le cas de transaction du port de Changhe est-il variable ? Il se murmure que le géant italien du transport maritime co-détiendrait le port de Panama avec BlackRock ! Il est apparu pour la première fois dans Chain News ABMedia.